AFROMAR SERVICIOS LOGISTICOS SL



EXPERIENCIA
Somos una empresa de nueva creación pero con amplia experiencia en el sector transitario y focalizados casi en exclusividad en nuestro mayor fuerte en la exportación e importación de/a África.

PROFESIONAL
Personal profesional y altamente cualificado para impulsar esta actividad y poder ofrecer y transmitir a nuestros clientes la tranquilidad y confianza suficiente para que puedan delegar en nosotros la íntegra gestión logística de sus operaciones internacionales.

ASESORAMIENTO
Conocemos fehacientemente la complejidad del continente africano en materia de negocios internacionales , y por ello somos capaces de asesorar a nuestros clientes para que la experiencia en sus operaciones sea lo más fiable, rápida y fructífera posible.

AFROMAR en el Mundo

The perfect Synergie Between AFRICA and the whole World
ESPAÑA

Nuestra main office está situada en cercancia a uno de los puertos más importantes del Mediterraneo, que es Valencia.

No con ello, operamos por todos los puertos de España , realizamos cargas en cualquier parte del territorio nacional, así como de otras partes de Europa, con el objetivo de poder brindar a nuestros clientes el mayor apoyo logístico posible para sus exportaciones.


GUINEA ECUATORIAL

El tener oficina propia en la capital de Guinea Ecuatorial (Malabo) nos hace ser capaces de brindar a nuestros clientes un servicio mucho más personalizado y amplio que van desde :

  • Almacenaje y distribución
  • Despacho de aduana
  • Pago en divisa local del flete marítimo
  • Gestion tanto de import como export

RESTO DEL MUNDO

Disponemos de agentes que operan en los puertos principales de Europa y China, con los que podemos desarrollar nuestra actividad con todas las garantías necesarias para poder seguir ofreciendo un servicio rápido y de calidad.

Tenemos también agentes y colaboradores en varios países africanos, con los que podemos contar para realizar cualquier tipo de sercicio logístico in situ.


SERVICIOS


MARÍTIMO Es el sistema de transporte que se define por su gran capacidad de carga y por ello el abaratamiento en el coste, además de ser el más utilizado para el transporte de mercancía intercontinental, habiéndose profesionalizado enormemente en los últimos años.

Sus características principales son:
  • Economía
  • Regularidad
  • Capacidad
  • Cobertura

En AFROMAR contamos con una amplia experiencia en el sector para poder brindar a nuestros clientes todos los servicios íntegros para que pueda realizar sus Exportaciones e Importaciones.

Nos encargamos de todos los trámites necesarios para que su mercancía llegue a la mayor celeridad posible y al mejor precio.
  • Servicio Puerta a Puerta
  • FCL, LCL, carga convencional…
  • Sistema propio de grupaje marítimo
  • Contenedores de temperatura controlada

AÉREO Rapidez: Es el medio de transporte más veloz existente, por lo que se adapta a un proceso logístico ideal.
Seguridad: Es el medio de transporte más seguro de los existentes
Flexibilidad: Hay una gran diversidad da aviones adaptados al tipo de transporte a realizar, admitiendo hasta cargas de más de 100 toneladas.
Control de seguimiento: los sistemas de control electrónicos, al igual que en los demás sistemas de transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto de localización de las mercancías en cada momento.
Globalización internacional: es un sistema de transporte que, por sus características, permite una adaptación y conexión con cualquier punto del globo terráqueo.
Servicios:
  • Servicio Puerta a Puerta
  • En el primer vuelo disponible
  • Servicio Consolidado. Salidas semanales ajustando los costes
  • Gestión de Mercancía sobredimensionada
  • Servicio Charter
  • Hand-Carrier
En AFROMAR ofrecemos el servicio aéreo para aquellos clientes que necesitan un servicio urgente, rápido y eficaz.
Nuestros equipo de profesionales tramitan y gestionan toda la documentación necesaria para el envío de mercancías, verificando y controlando la situación de las mismas en cada momento.

RORO Ofrecemos un servicio fiable y rentable desde cualquier parte del mundo a cualquier puerto africano, con el servicio brindado por nuestro equipo de profesionales.

Desarrollaremos una solución adaptada a sus necesidades para garantizar que su carga llegue a su destino de forma segura y puntual.

También tramitamos bajas de exportación ante Tráfico, para evitarte citas previas y esperas innecesarias.

GRUPAJE El grupaje también conocido como consolidación o LCL (Less Than Container) es la solución para realizar pequeños envíos en los cuales el peso o volumen no son suficientes para llenar un contenedor.

Se consigue un servicio de grupaje de buena calidad cuando el consolidador de origen y todos los miembros de la red respectiva en cada centro de transbordo generan un volumen suficiente para satisfacer sus propias cajas semanales.

AFROMAR dispone de un Servicio regular, equilibrado y fiable, así como todo tipo de equipos y medidas.

Gestión integral de aduanas, recogida, transporte, levante y entrega hasta el destino en tiempo excepcional

TRAMITACIÓN WAIVERS Nuestra especialización en la gestión, tramitación y asesoramiento de todo tipo de WAIVERS de exportación, le permite a usted despreocuparse totalmente de este tedioso trámite.

Nuestra propuesta de colaboración profesional contempla el seguimiento y la confección de waivers, documento necesario para cualquier tipo de exportación a gran parte del continente africano.

COMERCIO EXTERIOR En AFROMAR contamos con un equipo experto en comercio exterior que te ofrece asesoramiento, consejo y apoyo en negociación y estrategia internacional, trámites y recursos humanos para la exportación a países africanos.
Apoyo y asesoramiento en:
  • Estrategia y negociación
  • Trámites de exportación según peculiaridades del país africano de destino
  • Logistica internacional

BLOG

Waivers

Su envío puede requerir un certificado de exención u otra documentación especial. Ciertos países africanos requieren certificados de exención antes de que la carga llegue al puerto de entrega.

Los certificados de exención (también conocidos como ECTN - Electronic Cargo Tracking Note) son requeridos por ciertos países africanos para controlar, supervisar y administrar efectivamente el tráfico de importación / exportación al país.

Los documentos de exención de carga tienen todos los detalles del exportador / importador, el método de envío (contenedorizado, grupaje, etc.), el tipo y el valor de las mercancías que se transportan, el nombre del buque y el costo del flete del envío. Estas exenciones son tratadas por el importador o exportador y deben presentarse antes de que la carga llegue a su puerto de descarga.

Si está enviando a, o a través de uno de los países a continuación, su carga puede necesitar un documento de certificado de renuncia para pasar la aduana y evitar costosas multas / incautaciones.

  • Angola - CNCA
  • Benin - PSI
  • Burkina Faso - CTN
  • Burundi - ECTN
  • Camerún - ECTN
  • República Centroafricana - CTN
  • Congo - ECTN
  • Costa De Marfil - CTN
  • RD Congo - FERI
  • Gabón - BIETC
  • Guinea - ICTN
  • Libia - ECTN
  • Madagascar
  • Mali - CTN
  • Níger - CTN
  • Nigeria - PSI
  • Senegal - CTN
  • Tanzania - PVoC
  • Togo - CTN
En el siguiente enlace, puedes consultar los requerimientos y la información detallada de los diferentes waivers según país:
Consultar los diferentes Waivers

Incoterms

"Incoterms" es la abreviación para "Términos de comercio internacional". Es un conjunto de 11 normas, publicado por primera vez en 1936, que define quién es el responsable de cada aspecto en las transacciones internacionales.

Son conocidos y aceptados en todo el mundo. Son requisito imprescindible en cualquier factura comercial y reducen el riesgo de que se produzca cualquier malentendido, lo que podría ocasionar la pérdida de mucho dinero.

Los Incoterms detallan las tareas, los riesgos y los costes relacionados con las transacciones de mercancías, desde el vendedor hasta el comprador.

A continuación, los diferentes tipos de Incoterms:

  • EXW: En fábrica
  • DAP: Entregado en un punto
  • DDP: Entregado con derechos pagados (lugar de destino convenido)
  • CIP: Transporte y seguro pagados hasta
  • DAT: Entregado en el terminal
  • FCA: Libre transportista
  • CPT: Porte pagado hasta
  • FAS: Libre al costado del buque
  • FOB: Libre a bordo
  • CFR: Coste y flete
  • CIF: Coste, seguro y flete

Contenedores


Contenedor 20’ Dry Van
Adecuado para cualquier tipo de carga general. Se puede cargar con bolsas de revestimiento adecuado para cargas a granel.
Dimensión interior
Longitud Ancho Alto
5,898 m 2,352 m 2,393 m
Pesos
Máximo Tara Max Carga
30,48 t 2,34 t 28,14 t

Contenedor 20’ High Cube
Adecuado para cualquier tipo de carga general. Se puede cargar con bolsas de revestimiento adecuado para cargas a granel.
Dimensión interior
Longitud Ancho Alto
5,898 m 2,44 m 2,72 m
Pesos
Máximo Tara Max Carga
30,48 t 2,34 t 28,14 t

Contenedor 20’ Frigorífico
Adecuado especialmente para la carga que necesita una temperatura constante por encima o por debajo del punto de congelación. Tiene disponible la opción de deshumidificación.
Dimensión interior
Longitud Ancho Alto
5,468 m 2,294 m 2,273 m
Pesos
Máximo Tara Max Carga
30,48 t 2,9 t 27,58 t

Contenedor 20’ Flat Rack
Especialmente adecuado para cargas pesadas y cargas de grandes dimensiones. Dispone de anillos de amarre en ambos lados.
Dimensión interior
Longitud Ancho Alto
5,568 m 2,21 m 2,279 m
Pesos
Máximo Tara Max Carga
34 t 3,05 t 30,95 t

Contenedor 20’ Open Top
Contenedor Marítimo de 20 pies. Con la apertura superior está diseñado para cargarlo y descargarlo desde el techo. Especialmente útil para la manipulación de cargas pesadas.
Dimensión interior
Longitud Ancho Alto
5,898 m 2,352 m 2,348 m
Pesos
Máximo Tara Max Carga
30,48 t 2,4 t 2,4 t

Contenedor 40’ Dry Van
Dispone de varios dispositivos de amarre en los largueros longitudinales superior e inferior y los postes esquineros. También disponen de dispositivos de amarre Hava con una carga admisible de 1000 kg cada uno.
Dimensión interior
Longitud Ancho Alto
12,032 m 2,352 m 2,352 m
Pesos
Máximo Tara Max Carga
32,5 t 3,8 t 28,7 t

Contenedor 40’ High Cube
Container Marítimo especialmente preparado para carga ligera y voluminosa con una altura máxima de 2,70 m.
Dimensión interior
Longitud Ancho Alto
12,032 m 2,352 m 2,698 m
Pesos
Máximo Tara Max Carga
30,48 t 4,01 t 26,47 t

Contenedor 40’ Frigorífico
Adecuado especialmente para la carga que necesita una temperatura constante por encima o por debajo del punto de congelación. Tiene disponible la opción de deshumidificación.
Dimensión interior
Longitud Ancho Alto
11,59 m 2,294 m 2,554 m
Pesos
Máximo Tara Max Carga
34 t 4,560 t 29,44 t

Contenedor 40’ Flat Rack
Especialmente adecuado para cargas pesadas y cargas de grandes dimensiones. Dispone de anillos de amarre en ambos lados.
Dimensión interior
Longitud Ancho Alto
11,702 m 2,208 m 2,001 m
Pesos
Máximo Tara Max Carga
45 t 6,1 t 38,9 t

Contenedor 40’ Open Top
Con la apertura superior está diseñado para cargarlo y descargarlo desde el techo. Especialmente útil para la manipulación de cargas pesadas.
Dimensión interior
Longitud Ancho Alto
12,032 m 2,352 m 2,348 m
Pesos
Máximo Tara Max Carga
30,48 t 3,88 t 26,6 t

VGM

La Organización Marítima Internacional (OMI) ha enmendado el Convenio sobre la seguridad de la vida en el mar (SOLAS) para requerir, como condición para cargar un contenedor lleno en un buque para exportación, que el contenedor tenga verificado el peso bruto. Este cambio afectará a toda la industria del transporte marítimo en contenedor.

El embarcador es responsable de obtener el peso bruto verificado de un contenedor lleno y de comunicarlo a la naviera.

Según la enmienda del SOLAS, los contenedores con el peso mal declarado tienen un impacto importante en la estabilidad de los buques, camiones y el equipamiento de la terminal. Esto puede suponer una amenaza seria para la seguridad de los trabajadores de la industria e incluso poner en peligro sus vidas.

Deben ser pesados todos los contenedores a los que se aplica CSC (International Convention for Safe Containers), que sean estibados en un buque que según la Administración está sujeto al Convenio SOLAS Capítulo VI.
A partir del 1 de julio de 2016 será una violación del SOLAS cargar un contenedor lleno sobre un buque si el operador del buque y el operador de la terminal marítima no tienen el peso bruto verificado del contenedor.

El embarcador (SHIPPER) es el responsable de proporcionar el peso verificado.

Si un contenedor llega al puerto sin un peso verificado no puede ser cargado en un buque.

En el siguiente enlace, puedes consultar las preguntas frecuentes acerca del peso bruto verificado:
Consultar preguntas frecuentes

Clasificacion IMO

Las mercancías peligrosas o mercancías IMO (International Maritime Organization) son aquellas que por sus propiedades y características, representan un riesgo para la seguridad y la salud de las personas.

Las mercancías peligrosas son clasificadas en 9 categorías diferentes, según sus características y grado de peligrosidad. Cabe destacar que el orden de numeración de las clases, no se relaciona con la magnitud de riesgo, por lo tanto, podría resultar igual o más peligrosa una mercancía de clase 1 (explosivos) que una de clase 7 (radioactivos), ya que su peligro depende directamente de factores técnicos y/o químicos.

Para que un contenedor pueda transportar mercancía IMO, estos deberán portar etiquetas en sus cuatro costados, mismas que deberán de indicar clase y número IMO, de acuerdo al siguiente listado:

  • Clase 1. Explosivos
  • Clase 2. Gases
  • Clase 3. Líquidos inflamables
  • Clase 4. Sólidos inflamables
  • Clase 5. Comburentes y peróxidos orgánicos
  • Clase 6. Tóxicos
  • Clase 7. Material Radioactivo
  • Clase 8. Corrosivos
  • Clase 9. Objetos peligrosos diversos

TARIC

Clasificar arancelariamente una mercancía consiste en asignarle uno de los códigos del arancel integrado de la Comunidad Europea (TARIC).
El TARIC está integrado por la nomenclatura arancelaria (compuesto por capítulos, partidas y subpartidas) y los derechos arancelarios (el gravamen asignado a cada una de las partidas y subpartidas).

En el siguiente enlace, puedes buscar y consultar los diferentes TARIC:
Consultar TARIC

Documentación

 AUTORIZACION DE DESPACHO  

Documento necesario para cualquier exportación, sea de vehículo, contenedor, grupaje o aéreo. Siempre el exportador debe de autorizar al Agente de aduana mediante este documento o realizándolo via online. Si es en papel, se debe acompañar siempre de copia por ambas caras del DNI/NIE del Exportador (particular) o del DNI/NIE del Administrador de la empresa.


 DECLARACION DE VALOR  

Documento necesario para la exportación de vehículos en propiedad, para asi poder darle un valor real y fehaciente a la aduana española de salida.


 EFECTOS PERSONALES  

Documento a rellenar en todo contenedor o grupaje que contenga efectos personales. Estos siempre deben ir amparados con una FACTURA para su correcto despacho de aduana.


 CONTRATO DE COMPRAVENTA  

Necesario para poder acreditar ante la aduana la compra de un vehículo del cual no se ha realizado cambio de nombre ya que es para exportación.


 MANDATO  

Documento necesario para la tramitación por nuestra parte de la Baja de Exportacion. Debe ir firmado por el Titular Real del vehiculo.


 MODELO DECLARACION VGM  

Documento necesario a rellenar siempre por el cargador, salvo que previa carga se solicite el pesaje en Puerto o por cualquier otro medio/ báscula acreditada.


 NO FARMIN  

Documento necesario para ciertas exportaciones o importaciones en los cuales la aduana lo requiera por su HS CODE. A rellenar siempre por el Exportador.


 DOBLE USO  

Documento necesario para las exportaciones de diversos HS CODE. A rellenar por el Exportador.


 LOI VEHICULO  

Documento necesario para la exportación de cualquier vehículo dentro de un contenedor, a rellenar por el exportador/dueño del mismo.



TRACKING


COSCO
Salidas / Schedule
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GRIMALDI
Salidas / Schedule
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CMA-CGM
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MAERSK
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SAFMARINE
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MSC
Salidas / Schedule
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NILEDUTCH
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ARKAS
Salidas / Schedule
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MESSINA
Salidas / Schedule
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